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जापान का बुरा व्यापार

कुछ साल पहले मिट रोमनी अपने तत्व में थे क्योंकि ओबामा प्रशासन ने डेट्रायट ऑटो उद्योग को बचाने के लिए संघर्ष किया था। खाने-पीने-पालक के लहजे में, उन्होंने सुधार के लिए अपनी सिफारिशें दीं। शीर्ष प्रबंधन को जाना चाहिए, कार्यकारी भोजन कक्ष बंद होना चाहिए, और कारखाने की मजदूरी कम हो गई। तब उद्योग की "विरासत की लागतें" थीं: यह देखते हुए कि कैसे डेट्रायट के बाजार हिस्सेदारी में भारी आयात के कारण सिकुड़ गया था, रिटायर का हक़दार प्रति कार $ 2,000 के रूप में ज्यादा के रूप में आया था। अनगिनत सेवानिवृत्त लोगों को बस उखाड़ फेंकना होगा।

रोमनी की लंबी सूची के गुण और अवगुण जो भी हों, इसमें एक उल्लेखनीय चूक थी। इसने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का कोई उल्लेख नहीं किया। इस तथ्य के बावजूद कि दशकों से डेट्रायट को एक उदासीन अनुचित विश्व व्यापार प्रणाली द्वारा कम आंका गया है। जैसे कि डेट्रायट के घावों में नमक रगड़ने के लिए, रोमनी ने जापानी ऑटोमेकरों को गुणवत्ता निर्माण के मॉडल के रूप में रखा-वही कंपनियां जो दो पीढ़ियों के लिए बड़े पैमाने पर धांधली करने वाली बाजारों की सबसे बड़ी हितग्राही रही हैं।

एक शीर्ष ऑटो कार्यकारी के मिशिगन में जन्मे बेटे के रूप में-और वैश्विक अर्थव्यवस्था वास्तव में कैसे काम करती है, इस पर अमेरिका के सबसे सक्षम विशेषज्ञों में से एक-रोमनी निश्चित रूप से बेहतर जानते थे। लेकिन वह अपने होंठों को दबाने में शायद ही अकेले हों जहां जापान के साथ व्यापार का संबंध है। अमेरिका के पूरे वैश्विक अभिजात वर्ग ने लंबे समय तक महसूस किया है कि टोक्यो अब खुलकर चर्चा को बर्दाश्त नहीं करता है और अक्सर शाम को विनाशकारी रूप से प्रभावी होता है, किसी को भी इसे चुनौती देने के लिए पर्याप्त स्कोर के साथ स्कोर।

फिर भी तथ्य तथ्य हैं। यहाँ कुछ ऐसे हैं जो हालांकि अधिकांश अमेरिकियों से छिपे हुए हैं, लेकिन व्यापक रूप से मीडिया टिप्पणीकारों, राजनयिकों, जापान के विद्वानों और राष्ट्रपति पद के उम्मीदवारों की आकांक्षा के लिए जाने जाते हैं:

  1. जापानी सरकार ने सभी गैर-जापानी वाहन निर्माताओं के संयुक्त हिस्से को जापानी बाजार में सिर्फ 4 प्रतिशत तक रखने के लिए लगातार विकसित होने वाले नियमों का उपयोग किया है। शेयर कभी नहीं बदलता है, चाहे येन मजबूत हो या कमजोर। (पिछले पांच वर्षों में डॉलर के मुकाबले येन लगभग 50 प्रतिशत बढ़ा है।)
  2. डेट्रोइट कॉर्पोरेशन, सभी प्रमुख वाहन निर्माताओं के साथ, यूरोप में कई कारों को ब्रिटेन की ड्राइव-ऑन-द-लेफ्ट सड़कों के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है, और जापान के लिए विस्तार से। वे अनगिनत घटकों और विधानसभाओं को बनाते हैं जो जापान के बाहर किसी अन्य कारण से बंद कर दिए गए हैं कि वे वहां नहीं बने हैं।
  3. यहां तक ​​कि वोक्सवैगन, जो टोयोटा के रूप में दुनिया भर में कई कारों की बिक्री करता है, को आवंटित किया गया है - यह सही शब्द है-जापानी बाजार का सिर्फ 1 प्रतिशत; इसके विपरीत टोयोटा की हिस्सेदारी 40 प्रतिशत के करीब है। (वोक्सवैगन भाग्यशाली है, संयोग से: हुंडई की हिस्सेदारी 0.02 प्रतिशत और देवू की 0.003 प्रतिशत है, और यह एक ऐसे देश में जहां 1 प्रतिशत के करीब लोग जातीय कोरियाई हैं।)

टीआरडब्ल्यू कॉरपोरेशन के पूर्व शीर्ष कार्यकारी और वैश्विक ऑटो उद्योग के एक विशेषज्ञ, पैट चोएट के रूप में, यह तथ्य बताता है कि हाल के वर्षों में जापानी बाजार की सच्चाई का इतना कम लोगों के सामने आना अपने आप में एक संदेश है।

यहां बुनियादी आर्थिक मुद्दा यह है कि संरक्षित गृह बाजार में उच्च मूल्य निर्धारण करके, जापानी वाहन निर्माता विदेशों में अपनी कीमतों में सब्सिडी दे सकते हैं। नीति को पारंपरिक जापानी कार्टेल गतिकी और सरकारी मार्गदर्शन दोनों द्वारा रेखांकित किया गया है। मूल रूप से, जापानी उपभोक्ता अनजाने में R & D में जापानी उद्योग के लगातार भारी निवेश और कभी-कभी अधिक कुशल नई उत्पादन प्रक्रियाओं के लिए बिल का भुगतान करता है। यह कार्टेल के सदस्यों को कम परिवर्तनीय लागतों से कम कीमत पर विदेश में मुक्त करने के लिए छोड़ देता है (जिसका अर्थ है कि उन्हें प्रत्यक्ष श्रम की लागत और घटकों जैसे तात्कालिक इनपुट की वसूली के लिए लक्ष्य की आवश्यकता होती है)।

कार्टेल की लाभप्रदता को जापान के तथाकथित द्वारा आगे बढ़ाया गया है शा-केन कार निरीक्षण की प्रणाली। यह इतना कठोर है कि अधिकांश जापानी चालक हर तीन साल में अपने ऑटो में व्यापार करते हैं। टिप्पणियों का चयन करें: “जापानी ऑटोस, ज़ाहिर है, तीन साल से अधिक समय तक रहता है। लेकिन राजस्व को बनाए रखने के लिए, उद्योग के पास कैप्टिव ग्राहकों का एक बाजार है जो नए खरीदता रहता है। जापान नई कारों की भूमि है-वस्तुतः सभी जापानी निर्मित हैं। ”

इस तरह की असमान प्रतिस्पर्धा से चार दशक तक नीचे रहे, डेट्रायट कंपनियों ने आर एंड डी और नई उत्पादन प्रक्रियाओं में निवेश करने के लिए धन की कमी को भुनाया। परिणाम यह है कि वे गुणवत्ता और उत्पादकता में नेताओं से पिछड़ गए हैं।

बेशक, जापान के बंद बाजार की समस्या को हल करने की घोषणा की गई है। 1995 में व्हाइट हाउस के ब्रीफिंग रूम में राष्ट्रपति बिल क्लिंटन द्वारा एक विशेष रूप से प्रभावशाली ध्वनि-समाधान प्रस्तुत किया गया था। उनकी ओर से जापानी व्यापार मंत्री रयुतारो हाशिमोटो के साथ, क्लिंटन ने घोषणा की कि जापान "अमेरिकी कंपनियों के लिए अपने ऑटो और ऑटो पार्ट्स बाजार को वास्तव में खोलने के लिए सहमत हुआ था।" । "

उन्होंने कहा: “यह समझौता विशिष्ट है। यह औसत दर्जे का है। यह वास्तविक, ठोस परिणाम प्राप्त करेगा ... हमारे पास अंततः एक समझौता है जो संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के बीच कारों और भागों को स्थानांतरित करेगा। यह सफलता दुनिया भर में मुक्त व्यापार की दिशा में एक बड़ा कदम है। ”

क्लिंटन ने जापानी वितरण प्रणाली पर ध्यान केंद्रित किया, जो इंगित करता है, जबकि अमेरिकी कारों के 80 प्रतिशत डीलरों ने विदेशी ब्रांडों की बिक्री की, अक्सर, अमेरिकी लोगों के साथ-साथ जापान में केवल 7 प्रतिशत डीलरों ने जापानी कारों के अलावा कुछ भी बेचा।

यह सौदा किसी भी वाशिंगटन प्रशासन द्वारा जापानी बाजार खोलने के लिए सबसे हालिया प्रयास था और पिछले सभी समझौतों की तरह, यह आगमन पर मृत हो गया था। यदि क्लिंटन प्रशासन ने इसे लागू करने की थोड़ी सी भी कोशिश की, तो हमें कभी नहीं बताया गया। यहां तक ​​कि डेट्रोइट ने कभी भी इसका पुनरीक्षण नहीं किया और केवल पिछले कुछ महीनों में जापानी संरक्षणवाद पर फिर से आंदोलन करना शुरू कर दिया। (डेट्रोइट की इस मुद्दे पर वापसी, तथाकथित ट्रांस-पैसिफिक पार्टनरशिप, एक प्रस्तावित नए व्यापार समझौते के माध्यम से ओबामा प्रशासन के प्रयास से उत्तेजित हुई है।)

क्लिंटन की सफलता के बाद से सत्रह वर्षों में, जापान व्यापार कहानी को जीवित रखने की कोशिश करने वाले अभिनेताओं की संख्या घटकर लगभग कुछ भी नहीं रह गई है। इस बीच, टोक्यो अब निष्पक्ष व्यापार के अमेरिकी विचारों के अनुपालन का ढोंग भी नहीं करता है।

शायद टोक्यो की सच्ची नीति का सबसे ग्राफिक सबूत रेनॉल्ट-निसान गठबंधन की कहानी है। मूल रूप से 1999 में स्थापित किया गया और बाद के वर्षों में समेकित किया गया, इस विषम-युगल साझेदारी ने योकाहामा स्थित निसान के पेरिस आधारित रेनॉल्ट नियंत्रण को तीव्रता से दिया। अमेरिकी शैली के वैश्वीकरण के लिए जापान के अस्थिर परिचित के एक शक्तिशाली प्रतीक में, रेनॉल्ट के कार्लोस घोसन को दोनों कंपनियों के एक साथ मुख्य कार्यकारी के रूप में भी स्थापित किया गया था।

यह देखते हुए कि रेनॉल्ट ने कम फ्रांसीसी वेतन में एक मौलिक लाभ का आनंद लिया और निसान के प्रबंधकीय रूप से एक मैच से अधिक था, कई पर्यवेक्षकों ने उम्मीद की थी कि यह जापानी बाजार में बड़े अंतरंग बना देगा। आखिरकार, निसान वितरण श्रृंखला-जापान का दूसरा सबसे बड़ा-अब अस्थिर रूप से घोसन का पुनर्जीवन था। जैसा कि 2005 में बीबीसी द्वारा रिपोर्ट किया गया था, दोनों कंपनियों को "तेजी से एकीकरण की प्रक्रिया से गुजरने की उम्मीद थी।" विशेष रूप से वे "संयुक्त रूप से स्वामित्व वाली वितरण सहायक कंपनियों" के माध्यम से बचत प्राप्त करने की उम्मीद करते थे।

इस हद तक कि कंपनियों ने वितरण पर सहयोग किया है, हालांकि, यह पूरी तरह से जापान से परे बाजारों तक ही सीमित है। जापानी घर बाजार में, निसान ने रेनॉल्ट को अपनी वितरण प्रणाली को सख्ती से बंद कर रखा है। इसका नतीजा यह है कि, रेनॉल्ट के जापानी बाजार में हिस्सेदारी 1999 में नगण्य 0.08 प्रतिशत से घटकर 2009 में 0.04 प्रतिशत हो गई, जो नवीनतम वर्ष के आंकड़े उपलब्ध हैं। वास्तव में, जिस हद तक कंपनी के ब्रांड को जापानी सड़कों पर जाना जाता है, वह ताइवान के बने साइकिलों के मामूली ब्रांड के रूप में है!

और यह रेनॉल्ट के कहर की शुरुआत है। कुल वैश्विक बिक्री में वृद्धि को देखते हुए, रेनॉल्ट लगातार एक निराशाजनक भी रहा है, जबकि निसान एक स्टार कलाकार रहा है। (साझेदारी के पहले पूरे वर्ष के बाद से रेनॉल्ट की वैश्विक बिक्री 15 प्रतिशत से कम है, जबकि निसान की क़रीब 78 प्रतिशत ज़ूम है। निसान की सफलता पश्चिमी यूरोप के रेनॉल्ट के घरेलू मैदान में बढ़ती अतिक्रमण के लिए कम से कम जिम्मेदार नहीं है।)

रेनॉल्ट को यह सब कैसा लगता है? टोक्यो और पेरिस में न तो घोसन और न ही उनके किसी अधिकारी ने कई टेलीफोन और ईमेल संदेशों का जवाब दिया है। यहां तक ​​कि रेनॉल्ट के प्रमुख फ्रांसीसी प्रतिद्वंद्वी, Peugeot-Citroen समूह, जापान में हाल ही में केवल 0.1 प्रतिशत की हिस्सेदारी के साथ और इसी तरह एक मामूली ताइवानी साइकिल ब्रांड के रूप में जाना जाता है, टिप्पणी नहीं कर रहा है।

शायद फ्रांसीसी सरकार अधिक आगामी हो सकती है, मैंने सोचा। लेकिन जब मैंने टोक्यो में फ्रांसीसी दूतावास को कुछ प्रश्न ईमेल किए, तो वहां के राजनयिकों को शायद ही कम हो सकता था जो मधुमक्खियों द्वारा चुराए गए थे। एक ईमेल प्रतिक्रिया में, एक आधिकारिक प्रवक्ता, जूल्स इर्रमन ने आभार व्यक्त किया कि जापानी संरक्षणवाद की कोई भी चर्चा "जापान-कोसने" के लिए हुई थी। मेरे सवालों के अनुसार, उन्होंने मुझे दूतावास की वेबसाइट पर निर्देशित किया। यह देखते हुए कि प्रासंगिकता के बारे में कुछ भी नहीं है, मैंने स्पष्टीकरण के लिए कई अनुरोधों का पालन किया। वे अनुत्तरित हो गए, और इसी तरह के संदेशों ने दो लगातार राजदूतों और टोक्यो में फ्रांसीसी मिशन के उप प्रमुख को सीधे भेजा।

यह स्पष्ट है कि जापान में रेनॉल्ट के अनुभवों का पेरिस के लिए कुछ महत्व होना चाहिए। आखिरकार, कंपनी फ्रांस की सबसे महत्वपूर्ण "राष्ट्रीय चैंपियन" में से एक है और फ्रांसीसी अधिकारियों ने निसान के साथ अपने टाई-अप पर हस्ताक्षर किए।

फ्रांसीसी भावनाओं को जापान के समग्र व्यापार में उल्लेखनीय रूप से अधिक मजबूत प्रदर्शन से नहीं देखा जा सकता है। यहां तक ​​कि इतिहास के सबसे बड़े भूकंपों में से एक में, जापान ने पिछले साल 120 बिलियन डॉलर का चालू खाता अधिशेष जमा किया था। तुलनात्मक रूप से फ्रांस ने 66 बिलियन डॉलर की कमी की है, लगभग संयुक्त राज्य अमेरिका के रूप में प्रति व्यक्ति आधार पर खराब प्रदर्शन है।

जापान की बेरोजगारी की दर, हाल ही में, विकसित दुनिया में सबसे कम में से एक थी, जबकि फ्रांस सबसे अधिक में से एक था। अमेरिका के श्रम सांख्यिकी ब्यूरो द्वारा समायोजित सेब-से-सेब के आधार पर, पिछले वर्ष फ्रांसीसी बेरोजगारी दर 9.4 प्रतिशत थी, जो जापान के दोगुने से भी अधिक 4.2 प्रतिशत (और अमेरिका के 8.9 प्रतिशत से भी अधिक) थी।

इस तरह की संख्याओं को देखते हुए, फ्रांस की मितव्ययिता की क्या व्याख्या है? यह विशिष्ट रूप से रहस्यमय प्रतीत हो सकता है-सिवाय इसके कि जब मैंने जापानी बाजार से वोक्सवैगन के आभासी बहिष्कार के बारे में इसी तरह के सवाल पूछे तो मुझे एक समान पैटर्न का सामना करना पड़ा: वोक्सवैगन ने जवाब नहीं दिया और टोक्यो में जर्मन दूतावास ने जवाब देने के लिए दो सप्ताह का समय लिया और फिर कहा कि सभी प्रश्न बर्लिन में जर्मन सरकार को संदर्भित किया जाना चाहिए।

संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए, जॉन रूस के प्रवक्ता, जापान में ओबामा प्रशासन के राजदूत ने तुरंत प्रतिक्रिया दी, लेकिन केवल कहने के लिए दूतावास ने कोई टिप्पणी नहीं की। अच्छे उपाय के लिए मैंने मिट रोमनी के अभियान कर्मचारियों से संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन उन्हें कभी कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।

अमेरिकी जापान के वैज्ञानिक यह सब क्या सोचते हैं? उनकी सामूहिक संस्थागत स्मृति उनमें से कोई नहीं है-उनमें से कई वास्तव में पहले से ही 1970 के दशक की शुरुआत तक पूरी तरह से विश्वसनीय थे, जब जापानी व्यापार के मुद्दे पहली बार वाशिंगटन में सामने आए थे। निश्चित रूप से उनमें से कुछ को यह याद दिलाने की आवश्यकता है कि 1982 की शुरुआत में जापान के विदेश मंत्री योशियो सकुराउची ने गैट की एक बैठक का आश्वासन दिया था कि जापान “दुनिया के सबसे खुले बाजारों में से एक है।” उनमें से कई शायद यह भी जानते हैं कि नोबुकोइको उशिबा, जो। 1970 के दशक की शुरुआत में वाशिंगटन में जापान के राजदूत के रूप में कार्य किया, ने संवाददाताओं को बताया: "जापान के रूप में उपवास के रूप में व्यापार नीति को उदार बनाने वाले राष्ट्र के हाल के इतिहास में कोई उदाहरण नहीं है।"

कम से कम कहने के लिए, अमेरिकी जापानविज्ञानी स्कोर जानते हैं। दुर्भाग्य से, उनकी आवाज़ें लंबे समय से खामोश हैं। मैं एक भी अमेरिकी विद्वान की पहचान नहीं कर पाया हूं जिसने एक दशक से अधिक समय में जापान के ऑटो-व्यापार बाधाओं पर एक पेपर प्रकाशित किया है। अधिक अनौपचारिक स्तर पर, एक उपयोगी संकेतक जापान-यू.एस. चर्चा मंच है। यह नेशनल यूनिवर्सिटी ऑफ़ एशियन रिसर्च द्वारा संचालित एक वेबसाइट है, जो वाशिंगटन विश्वविद्यालय से जुड़ा एक थिंक टैंक है। संयुक्त राज्य भर के जापानविज्ञानी प्रतिदिन इस मंच की निगरानी करते हैं, और उनमें से कई इसमें योगदान करते हैं। यद्यपि इसकी खोज सुविधा दुविधापूर्ण है और अनिर्णायक परिणाम देती है, लगता है कि रेनॉल्ट ने जापान में जिन उल्लेखनीय समस्याओं का सामना किया है, उनका कोई रिकॉर्ड नहीं है। इसके विपरीत: रेनॉल्ट कहानी को एक फ्रांसीसी सफलता और जापानी बाजार के उद्घाटन के उत्साहजनक उदाहरण के रूप में प्रस्तुत किया गया है। वास्तव में, कुछ साल पहले कम से कम एक योगदानकर्ता जापान को विदेशी प्रतिस्पर्धा के लिए अपना ऑटो बाजार खोलने के रूप में पेश नहीं किया गया था।

एकमात्र अमेरिकी अकादमिक पर्यवेक्षक, जो मुझे पता है कि जापानी व्यापार पर पश्चिमी सत्य नैतिकता को बनाए रखने के लिए निडरता से जारी है, इवान पी। हॉल, एक हार्वर्ड-शिक्षित जापान के इतिहासकार और जापान के एक पूर्व सांस्कृतिक राजनयिक हैं। के लेखक bamboozledटोक्यो में प्रचार-प्रसार के एजेंडे से जापान के अमेरिकी विचारों को कैसे आकार दिया गया है, इस बात का वर्णन करते हुए, हॉल ने दुनिया के सबसे संरक्षित जापानी कार बाजार में से एक का उच्चारण करने में कोई शब्द नहीं दिया।

एक कुदाल को कुदाल कहने में वह लगभग अकेला क्यों है? हॉल का उत्तर स्पष्ट है: "हम बहुत कायर समय में रह रहे हैं।"

शायद सबसे ज्यादा आश्चर्य की बात अंग्रेजी बोलने वाले मीडिया का प्रदर्शन रहा है। प्रमुख समाचार संगठन लंबे समय से कालीन के नीचे जापानी व्यापार कहानी बह गए हैं। यहां तक ​​कि रेनॉल्ट की अनुपस्थिति, जैसा कि प्रत्येक जापान स्थित विदेशी संवाददाता को है, रिपोर्ट नहीं की गई है। इस बीच 1990 के मध्य के बाद से जापान के विदेशी संवाददाता क्लब ने ऑटो व्यापार समस्याओं पर महत्वपूर्ण चर्चा का आयोजन नहीं किया है। वास्तव में, इसने रेनॉल्ट-निसान गठजोड़ को कई भूमंडलीकरण वाले जापान के प्रमाण के रूप में चित्रित करके कई आयोजन किए।

इतने सारे प्रमुख लोगों ने जापानी व्यापारीवाद द्वारा उठाए गए मुद्दों को क्यों दबा दिया? जैसा कि हॉल बताता है, एक प्रमुख कारक राज्य विभाग की एचीरोनिस्टिक शीत युद्ध मानसिकता है। "टोक्यो में राजनयिकों", वह टिप्पणी करते हैं, "आम तौर पर उनके व्यापक कार्य को राजनीतिक के रूप में राजनीतिक रूप से देखने के बजाय एक ब्रोमिडिकल 'व्यापक संबंध' के रूप में देखते हैं और अपने जापानी मेजबानों को 'अपमानित' करने वाले कठिन व्यापार प्रश्नों से आसानी से डरते हैं।"

एक अन्य कारक यह है कि जापानी अब वैश्विक कार उद्योग में उत्पादकों के सामानों की दुनिया के प्रमुख आपूर्तिकर्ता हैं। इसका मतलब है कि संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में उनके पूर्ववर्ती उग्र प्रतिद्वंद्वियों को अब नवीनतम, सबसे उन्नत जापानी उपकरणों, घटकों और सामग्रियों के लिए विनम्रतापूर्वक खड़ा होना चाहिए। न केवल जापानी आपूर्तिकर्ताओं को ठोस कार्टेल में व्यवस्थित किया जाता है, बल्कि वे औद्योगिक निगमों के दीर्घकालिक राष्ट्रीय लक्ष्यों पर ध्यान केंद्रित रखने में कुशल नौकरशाहों के नेतृत्व में हैं।

अन्य अभिनेताओं की चुप्पी के रूप में, लगभग हर मामले में पैसे ने स्पष्ट रूप से एक भूमिका निभाई है। यह राष्ट्रीय कार्यालय के उम्मीदवारों के मामले में सबसे अधिक परिणामी है। वे वॉल स्ट्रीट निवेश बैंकरों के लिए निहार रहे हैं, जो अक्सर विदेशी औद्योगिक हितों के लिए सरोगेट के रूप में कार्य करते हैं।

इस बीच, जैसा कि हॉल ने बड़े पैमाने पर प्रलेखित किया है, अमेरिकी विश्वविद्यालयों में जापान के अध्ययन का क्षेत्र अब टोक्यो-आधारित अनुदान देने वाले अधिकारियों पर बहुत अधिक निर्भर है। अन्य पैसे कुछ वैश्विक-दिमाग वाले अमेरिकी निगमों से आते हैं जिन्होंने टोक्यो प्रतिष्ठान के साथ एक फौस्टियन सौदेबाजी में प्रवेश किया है: जापानी बाजार में "सकारात्मक कार्रवाई" प्राप्त करने के बदले में, वे अमेरिकी विद्वानों के साथ टोक्यो के एजेंडे को बढ़ावा देने का कार्य करते हैं। इस तरह के सबसे महत्वपूर्ण सहयोगी, जब तक कि यह कुछ साल पहले बाहर निकला था, तब तक यह अपमानजनक न्यूयॉर्क स्थित बीमा कंपनी एआईजी थी। दशकों तक इसने अपने मुनाफे को जापान के अत्यधिक विनियमित और कठोर बीमा बाजारों से आकर्षित किया। इसने जापानी बाजार को नीतिवचन के रूप में चित्रित करने के इच्छुक शिक्षाविदों को "दुनिया के सबसे खुले में से एक" के रूप में धन देने का पक्ष लिया। बोइंग, गोल्डमैन सैक्स, और कोका-कोला ने भी स्वीकार्य क्षेत्रों में प्रवेश करने की जांच में समान भूमिका निभाई है।

अमेरिकी मीडिया की समयबद्धता को समझाने के लिए भी पैसा जाता है। जबकि अमेरिकी संपादकों के पास अमेरिकी विज्ञापनदाताओं के साथ खड़े होने की सम्मानजनक परंपरा है, लेकिन जापानी द्वारा प्रस्तुत चुनौती एक अलग आदेश है। विज्ञापन मामलों में, जापानी जीवन के कई अन्य पहलुओं के रूप में, सरकार के नेतृत्व वाले जापानी कार्टेल प्रबल होते हैं, और उन्होंने अमेरिकी संपादकों को डराने के लिए अपने वित्तीय शिकंजा का तेजी से उपयोग किया है। ये उत्तरार्द्ध शायद ही कभी खुलकर बोलते हैं, ज़ाहिर है, निजी तौर पर भी। लेकिन एक प्रकरण जो कुछ साल पहले सार्वजनिक हुआ था, वह एक दर्जन जापानी विज्ञापनकर्ताओं द्वारा नानकिंग हत्याकांड पर एक विवादास्पद पुस्तक के लॉन्च का विरोध करने का प्रयास था। स्वर्गीय आइरिस चांग की पुस्तक, धारावाहिक द्वारा होने वाली थी न्यूजवीक। विज्ञापनदाताओं ने उनकी नाराजगी को स्पष्ट किया। क्षण पर, न्यूजवीकके संपादकों ने टीका लगाया, लेकिन अंत में, अपने क्रेडिट के लिए, वे आगे बढ़ गए। यह स्पष्ट है कि उनके पास बहुत कम विकल्प थे: उनके हाथ को चांग द्वारा मजबूर किया गया था, विशेष रूप से निडरता के लिए प्रतिष्ठा के साथ एक निर्धारित लेखक, जो विज्ञापनदाताओं के हस्तक्षेप की कहानी के साथ सार्वजनिक हो गया।

मीडिया की खामोशी का एक असर यह है कि राजनेताओं को एक ऐलिबी है। वाशिंगटन स्थित अमेरिकन ऑटोमोटिव पॉलिसी काउंसिल के अध्यक्ष मैट ब्लंट बताते हैं, जापान में बाजार-खोलने की कार्रवाई को आगे बढ़ाने के प्रयासों को लंबे समय से इस तथ्य से उभारा गया है कि ज्यादातर अमेरिकी राजनेता मुद्दों के बारे में कम जानते हैं। "वे बस यह मान लेते हैं कि क्योंकि वे प्रेस में कुछ भी नहीं पढ़ रहे हैं, पहुँच समस्या हल हो गई है।"

क्या अमेरिकी सरकार कभी जापानी संरक्षणवाद को लेकर गंभीर होगी? मैंने इस सवाल को वाशिंगटन के एक प्रमुख वकील के सामने रखा जिसने रीगन प्रशासन में अपनी सेवाएं दीं और खुद को अमेरिका के औद्योगिक पतन का अड्डा मानता है। उन्होंने कहा, "अमेरिकी सरकार ने जापानी ऑटो बाजार खोलने के लिए बस छोड़ दिया है," उन्होंने कहा। "संयुक्त राज्य अमेरिका सिर्फ जापान के लिए अपने बाजार को बंद करने के लिए नहीं जा रहा है। हमें चीन के खिलाफ जापान की जरूरत है। ”

यह काफी जोड़ नहीं है। अगर जापान को यू.एस. सहयोगी माना जाता है, तो उसने स्पष्ट रूप से स्पष्ट नेतृत्व के तहत, एक प्रमुख अमेरिकी उद्योग को एक के बाद एक करके खोखला करने का काम क्यों किया है? और पश्चिमी मूल्यों को अपनाने के अपने दावों के विपरीत, अपनी नीतियों पर पश्चिमी टिप्पणी को दबाने के लिए इस तरह के विस्तृत उपायों का सहारा क्यों लिया है? ये उचित प्रश्नों की तरह लगते हैं। लेकिन पैसे वाले वाशिंगटन में, वे गलत सवाल हैं।

Eamonn Fingleton के लेखक हैं ड्रैगन के जबड़े में: चीनी प्रभुत्व के आने वाले युग में अमेरिका का भाग्य।

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